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商品訊息功能

商品訊息描述

●超大廣角出風口設計，迅速吹向室內各角落

●微電腦步進馬達控制，不需擔心冷流不均

●螺旋式超靜音風輪，大幅提升出風量，並降低風阻，減少噪音

●易拆式面板，清洗濾網更方便



【台灣三洋SANLUX】8-9坪定頻一對一220V分離式冷氣(SAC-50FE/SAE-50FE)(含基本安裝)

※享3年保固

1台NT$32700原價$35700含運



商品說明

品名：【台灣三洋SANLUX】8-9坪定頻一對一220V分離式冷氣(SAC-50FE/SAE-50FE)

產品型號：8-9坪定頻一對一220V分離式冷氣(SAC-50FE/SAE-50FE)

適用坪數：8-9坪

冷暖房能力：5.0kW

電壓超值推：220V

運轉電流：6.3A

啟動電流：37.8A

保固：全機3年保固，壓縮機10年(請參照原廠保固內容)

備註：以上規格僅供參考，如有任何問題，請依原廠公告為主



注意事項

※商品相關

◆本商品若非因檢查之必要而拆開包裝或使用商品者，非產品本身瑕疵，廠方一律不接受退貨。

◆退換貨條件：本商品有鑑賞期之權益（注意！鑑賞期非試用期），但無法退回已回收之舊機，若非商品本身問題，鑑賞期內欲退換貨，商品必須是全新狀態(未經使用、不得有刮傷)，且要有完整的包裝，包含外紙箱、保麗龍、保護袋、贈品等廠商所有附隨文件或資料之完整性，本產品經使用後要退貨，則需負擔耗材及清潔費用(需經破盤鑑定後才能提供報價)，建議您訂購前請先確認評估否則恕不接受退貨。

◆提醒您，若不同意該加價及報價費用，請勿讓施工師傅進行任何拆箱安裝動作，以確保您退貨權益。

◆實際標準配備/規格/保固資訊以原廠官網公佈為準，如說明有誤恕不另行公告補件。

※配送相關

◆售價已含運費，唯偏遠地區運費及地址認定，將由廠商專人電聯後，確認運費加價金額。

◆電梯大樓，以電梯載運 。無電梯者需加收樓層費，2樓以上(包含2樓)每層樓加收50元。

◆消費者在購買之前，請先丈量現場尺寸，確認商品大小，外觀及裝機尺寸，若師傅到府安裝發現尺寸大小不符導致無法安裝定位，必須支付500元的空趟費，為提供給您最實惠的價格與服務，及避免無謂的退貨， 請您珍惜商品規格尺寸及謹慎考慮需求後再下單。

◆此商品送貨安裝為一趟為主，若要事先請人員勘查或是二次施工都必須額外付費，如需進行二次以上安裝施工者，每趟加收500元，如需要安裝人員先勘查現場，必需支付服務費300元，並且再下訂單時需要備註，廠方不會特別詢問。

※商品圖檔顏色因電腦螢幕設定差異會略有不同，以實際商品顏色為準



商品訊息特點

只要32700元(含運)即可購得【台灣三洋SANLUX】原價35700元8-9坪定頻一對一220V分離式冷氣(SAC-50FE/SAE-50FE)1台(含基本安裝)，享3年保固。

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下面附上一則新聞讓大家了解時事



針對公務員赴大陸轉機要先報備一事，行政院長林全今(17)日在立法院受訪時表示，目前的規定並不是新增規定，而只是重申；林全強調，若實質申報或事後說明有必要，當然可以進行，但若無實質意義，也可以檢討。

內政部移民署於國境管制第一線執法時，對於公務員經由大陸轉機是否屬暢銷排行兩岸條例第9條「進入大陸地區」有疑義，函請陸委會解釋。

陸委會會同相關機關開會研商，確認大陸機場屬於兩岸條例第2條規定的大陸地區及兩岸條例施行細則第3條所稱中共控制地區的涵蓋範圍，因此昨天對外說明，公務員經由大陸機場轉機（入境轉機或過境轉機），須事先報准。

對此，林全說，他早上有看到這則新聞，目前還不太了解陸委會做這件事的依據是不是完整的。根據他的了解，陸委會是依據下殺現在的規定說明，並不是新增的規定，「只是重申」。

不過，他也指出，任何規範都是以實質管制為目的，以達到實質問題為目的。如果實質申報或事後說明是有必要的，當然就可以去進行；但如果是法律上這樣規定，但實質上沒有什麼意義，當然也可以檢討；會讓陸委會對這部分，再做進一步的說明。

 

 

 

 

中國時報【張家豪╱台北報導】

松山機場存廢爭議再起。交通部一反先前堅持蓋第三跑道，再談遷移，昨日桃機公司證實，最快農曆年後，將交由顧問公司評估松機遷移桃機的可行性。由於松機今年開始執行預算237億元的擴建案，外界質疑松機遷移恐浪費公帑；學者專家也認為松桃合併，技術上窒礙難行。

去年10月，立委姚文智曾在立法院質詢，要求交通部將松機遷至桃機，交通部長賀陳旦當時承諾評估。民航局表示，以前就曾評估松機遷移可能性，此次向交通部說明松機遷移不易，交通部同意桃機公司整體規畫時，再納入評估松機遷移。

桃園機場總經理蕭登科表示，2011年制定的「桃園機場園區綱要計畫」，原則上5年檢討一次，所以桃機預計最快農曆年後，發包顧問公司檢討綱要計畫，屆時就會從技術層面，併入討論是否遷移松機，「遷或不遷桃機沒有定案，一切交由顧問公司評估，沒有具體時間表。」

不過，松機去年才提出斥資237億元的「松山機場2030年整體規畫」，擬擴建航廈，今年開始設計，國內線航廈預計2023年啟用，2026年完成整建國際線航廈。若松機遷移，巨額公帑恐將白花。

另學者專家也質疑松機桃機合併可行性。資深航管員指出，松機有噴射也有螺旋槳機，速度、大小差距甚多，基於飛安，航管對不同機種之間飛機起降間隔不同，如果移到全部為噴射機的桃機，將拖慢跑道起降架次。

開南大學空運管理學系助理教授盧衍良也分析，松機還有普通航空業的空中工作與商務專機、空勤總隊等業務，「遷移等同終止其他業務需求」，而且全世界很多大城市都有機場，「市區機場並非原罪，沒有絕對的飛安疑慮。」

不過也有民航業者支持松機遷移，業者指出，松機與桃機接近，機捷也將開通，即便松機載客率優於桃機，但桃機區位便利性已足夠，合併不會損失載客率，一個機場就夠了。他分析，松機位於市中心，受制噪音，晚間11點就要宵禁，安排航班不方便。

主管航政的交通部常務次長范植谷則回應，一切交由桃機公司評估。

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